d80型橋梁伸縮縫裝置施工安裝養護步驟

橋梁伸縮裝置等工程施工準備工作重要性施工準備工作的基本任務是為橋梁工程的施工建立必要的技術和物質條件，統籌安排施工力量和施工現場，是施工企業搞好目標管理，推行技術經濟承包的重要依據；同時也是施工得以順利進行的根本保證。因此，施工企業在承接了施工任務后，要盡快做好各項準備工作，創造有利的施工條件，使施工工作能連續、均衡、有節奏、有計劃地進行，從而保證按質、按量、按期完成施工任務。認真地做好施工準備工作，對于發揮企業優勢、合理使用各類資源、加快施工進度、保證工程質量和施工安全、降低工程成本、增加企業經濟效益，為企業贏得社會效益、實現企業管理現代化等都具有重要的意義。以往的工程實踐經驗已經充分證明：項目的領導重視，施工準備工作做得好，其施工就能順利進行，工程的成本能得到有效控制，質量和安全就有保證；而對思想上不重視，準備工作做得不好的工程項目，則往往會造成施工混亂，進度上不去，難以保證工程質量和施工安全，因資源的浪費而導致增大工程成本，甚至給工程帶來災難性的后果。

橋梁伸縮縫裝置的施工安裝步驟為開槽-清除-烘干-安裝鋼板-涂底料-拌和-填料-壓平-通車.無論哪種類型的伸縮縫裝置基本都需要注意的安裝步驟,看似簡單的幾步在具體操作時要注意不少事項,因為安裝過程中如果出現橋梁伸縮縫裝置的損壞將直接影響伸縮縫使用壽命,嚴重將影響行車安全.(一)開槽  鑿除邊線范圍內鋪裝層,若開挖的是舊伸縮縫且基礎表面混凝土已嚴重損壞,應清楚重新澆筑高標號的混凝土,并養護至其達到規定的強度.(二) 清理1、清除溝槽四周及接縫處的砂石/淤泥等雜物2、用壓縮空氣噴吹,清除松動部分及接縫內雜物3、用噴火器烘干溝槽內的水汽,使之充分干燥.(三)粘結料加熱  鋪設伸縮縫前約2小時,應將粘結料投入加熱釜中加熱,溫度控制在180~200℃之間,全部融化后待用(四)安裝T型鋼板(可與三粘結料加熱同時進行)T型鋼板的規格應根據縫口寬度,交通量大小和空氣腐蝕等因素決定其厚度一般為6~12mm,寬度120mm~220mm. 將背面刷好防銹油"T"型鋼板平穩置于接縫上,并將各片鋼板首尾焊接形成整體,增強其穩定性.連成整體后,鋼板端頭與殼體應留有5mm左右伸縮空間,避免灌入高溫粘結料時鋼板受熱上拱,安裝好鋼板后,應將鋼板兩側縫隙簡單塞住,以防部分粘結料外漏.(五)凃底層油    在安裝好鋼板的溝槽表面均勻地凃一層熔化的粘結料,在涂材料時,操作要嫻熟迅速,以其凝固前涂刷完畢.(六) 鋪裝混合料1、將粗石料放入攪拌機內烘干,加熱到180~200℃.將熔化的粘結料倒入攪拌機中與粗石料一起拌合5分鐘,粘結料與粗石料體積比為1:(2~3)2.用攪拌好的粗石料攤鋪底層,直至其表面距槽頂10mm為止.3、用融化好的粘結料及時(底層混合料溫度不低于100℃)灌注底層,使底層的粗混合料縫隙充滿粘結料.4.將西石料倒入攪拌機中烘干加熱至180~200℃.5、將熔化的粘結料倒入攪拌機中與細石料一起拌合5分鐘,粘結料與西石料的體積為1:(3.5~4.5)6、用拌合好的混合料攤鋪上層,上層的表面應與橋面平齊.(七)整平表面用膠帶紙在距邊3~5cm處沿邊線粘貼,用熔化的粘結料調平表層,使表面光滑,平整,有彈性,在粘結料凝固前撕開膠帶紙,保證伸縮縫邊緣整齊美觀.(八)開放交通  安裝伸縮縫裝置完畢后大約2小時開放交通,若須提前開放交通,可噴水冷卻.

公路橋梁伸縮縫裝置的施工安裝是一項專業性很強的工作，必須要找專業有經驗的施工隊伍才能勝任?？七\橡塑講解一下橋梁伸縮縫裝置的施工安裝標準化流程，供路橋施工企業相關人員參考。

模數式伸縮裝置是新型取代板式、組合式橋梁伸縮裝置，具有位移量大，伸縮靈活，止水防塵，結構合理牢固，安裝方便等特征，是目前國內外推廣較多的定型產品。

　　單組式伸縮縫由兩條邊梁、錨固件和密封橡膠條組成，伸縮位移量為0-180mm，主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。

　　鋼質邊梁：采用16Mn鋼熱軋而成。

　　密封橡膠：采用進口氯丁橡膠通過微波硫化一次成型，具有良好的耐屈撓、耐老化、防水、防塵性能。

　　錨固件：采用優質Q235鋼，能將伸縮縫與梁端預埋筋焊接牢固。

　　伸縮縫錨固件主要有錨栓、錨環、錨板三種結構型式，設計工程師可根據橋面板設計厚度選用，特殊結構型式我公司可根據設計要求定制加工。下表為我公司根據槽口尺寸推薦選用的錨軟固件型式。

　　·單組縫通常采用的型鋼及密封膠條見如下：

　　該型伸縮縫有40、60、80三種伸縮量可供選擇，它具有安裝高度低、耐腐蝕、振動小、伸縮靈活等特點，特別適用于鋪裝厚度薄、安裝槽口淺的新橋或老橋改造工程。

　　該伸縮縫具有承載力大，耐沖擊，與梁體結合牢固的特點，不僅適用于新建橋梁，而且特別適用于車流量大，有重車通過的橋梁。

　　該型伸縮縫俗稱“小毛勒”，除了具有安裝高度小，耐腐蝕、振動小、使用壽命長等特點外，而且能與梁體結合牢固，耐沖擊，特別適用于城市立交、高架橋和老橋改造。

　　該型伸縮縫有80、100、125三種伸縮量可供選擇，它除具有承載力大，耐沖擊、與橋梁結合牢固的特點外，而且它特有的雙層膠條，使得它不但具有雙重防水防塵功能，而且能夠自排雜物，特別適用于有重載通過，且防水防塵要求高的城市高架、立交橋上使用。

　　該型伸縮縫由于型鋼下擺較寬，與梁體結合特別牢固可靠，因此可承受較大的荷載沖擊，特別適合車流量大，有重車通過的橋梁使用。

　　該系列伸縮縫構造簡單；伸縮靈活；行車舒適安全可靠；安裝方便；使用壽命長；型鋼采用熱軋F型，具有良好的綜合力學性能，且價格便宜等特點。

　　多組縫由邊梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承壓支座，壓緊支座、錨固構件和密封橡膠條組成，每組位移量均為0-80mm，根據橋梁實際位移量要求確定組數，目前最大位移量可達1200mm。

　　主要形式有：XF型斜向支承式伸縮縫，SSFB型直向支承式伸縮縫。

　　表-XF型大位移模數式伸縮裝置預留槽及預埋鋼筋尺寸

模數式伸縮裝置-新一代的大伸縮量橋梁伸縮縫典范

模數式橋梁伸縮縫是一種新研發的大伸縮量的新型伸縮縫，比傳統的毛勒伸縮縫具有更大的伸縮量，更靈活的受力結構和更舒適的行車體驗。模數式伸縮縫安裝更換更加便捷，維護成本更低，深受路橋施工行業的歡迎。

　　2、SSFB型直向支承式伸縮裝置

　?。?、）SF伸縮裝置主要是由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓組成。

　?。?、）主要特性：防水、防塵、防震；適用于各種結構的橋梁，伸縮量大，使用范圍廣。

《橋梁伸縮裝置檢驗評價指南》（標準大綱）通過評審2017年10月30日，由我公司主編的《橋梁伸縮裝置檢驗評價指南》（標準大綱）在北京通過順利審查。中國公路學會組織了這次會議，會議評審專家組由交通運輸部原總工周海濤、交通運輸部公路局原李彥武、中國交通建設集團公司原副總裁侯金龍、中國交建技術中心副主任鮑衛剛、北京市市政設計研究總院有限公司秦大航副總工程師等組成。中路高科檢測檢驗認證有限公司、交通運輸部公路科學研究院等參編單位代表參加了本次審查會議。我國伸縮縫相關標準對性能、質量要求有明確的規定，但對檢驗設備和評價方法沒有詳細的要求，以至于實務操作中伸縮縫的檢測以外觀檢測為主，我公司于2017年2月結合了國際主流標準和我國交通部標準對伸縮縫檢測的各類試驗方法，提出對伸縮縫檢驗評價指南，填補了,并內機構中路高科檢測檢驗認證有限公司和交通運輸部公路科學研究院共同申報該標準并獲立項成功。公司副總經理趙鵬賢代表編制組進行了匯報。評審專家組聽取了編制組的匯報，仔細審閱了標準大綱和草案，圍繞標準名稱、適用范圍、章節結構、編制單位組成、與相關標準協調性等提出了具體的意見和建議，同時圍繞標準草案中的關鍵技術內容進行了交流討論，為標準下一步編制工作指明了方向。副總經理趙鵬賢代表編制組做匯報專家組審閱匯報資料。