近日國家發改委批準新建5條鐵路快速客運專線，這對于國內工程橡膠行業來說是是一種莫大的好事，對于2010年擴大鐵路橋梁盆式橡膠支座、板式橡膠支座、橡膠止水帶的產能，提供更多橡膠產品提供要求。

進入到2009年的12月份，我們不斷的進行新產品的開發，日前特大型盆式支座系列新品問世：減振球型支座、阻尼支座等產品相繼問世。并相繼走下生產線，發往大江南北的大橋建設工地?，F在我公司生產完成的抗震減振橡膠支座和阻尼器所到國內眾多的訂單。

對于大型E型鋼彈塑性阻尼器和減震球型鋼橡膠支座配套使用，專門應用于8級以上震區，水平阻尼可達到4000KN，阻尼位移為300mm。該組產品利用鋼的彈塑性變形吸收能量，結構簡單、性能穩定，維修費用較低。具有強大的耗能能力，地震時率先進入塑性，消耗地震能量及衰減結構的地震響應，保護了主體結構。本產品屬于一種新型的阻尼減震產品，能很好的保證橋梁的可靠性和耐久性，在未來的橋梁設計中將有廣闊的發展前景。

廣州北港大道新橋自90年代建設的中小橋梁伸縮縫一般都采用板式橡膠伸縮縫裝置。板式橡膠伸縮縫是橋梁的薄弱位置和關鍵部位，直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，使用環境惡劣，每年養護維修的工作量很大而又難修補，使用效果不理想，極大地影響橋梁的正常通行能力和行車的平穩及舒適度。

對于橋梁伸縮縫要求的伸縮量水平位移一般小于50mm，應選用有較好的整體性、耐久性、防水性，結構設計簡單合理、施工維修簡便等，經過反復比較各種伸縮裝置的性能，我們將原板式橡膠伸縮縫用埋置式(暗縫式)伸縮縫進行更換。埋置式(暗縫式)伸縮縫是一種高彈塑性特種瀝青和石料的混合物，可以吸收由于溫度變化和車輛荷載作用下產生的橋梁位移，保證伸縮縫表層不會開裂破壞。該結構由高彈性粘結料(本次采用特制的彈塑體材料gtf)、骨料、支撐鋼板和嵌縫料等部分組成。

關于埋置式(暗縫式)伸縮縫的特點：埋置式施工快速、工藝簡便、易于維修和更換：伸縮縫采用簡單合理的構造形式，施工方便、安裝速度快，一般二小時后就可通車，特別適用于老橋改建。 行車平穩、舒適：由于伸縮縫由特殊的gtf混合彈性材料組成，使橋面鋪裝形成連續體，提供了一個能充分吸收車輛的沖擊的伸縮縫接口，無跳車現象，舒適性較好。粘附性、防水性好：伸縮縫中采用的gtf混合彈性材料本身具有很好的防水功能，具有極強的粘附性，可確保與橋面鋪裝粘結，起到防水的效果。使用壽命長：具有較強的抗老化、抗腐蝕功能，如果嚴格按設計工藝施工的伸縮縫，它的壽命是一般改瀝青路面的2倍左右。高彈性和溫度穩定性好。能適應橋梁結構所產生的變形，具有彈性恢復能力；高溫有較強的抗車轍能力，低溫具有柔性，不發生硬化脆裂現象。

對于伸縮縫的施工安裝程序以及注意事項

放樣開槽：要按照設計圖紙提供的尺寸以及原橋面鋪裝的損壞程度，確定開槽的寬度，標出開槽的邊線，拆除板式公路橋梁伸縮縫，用切割機切割至大梁頂面，寬度一般要大于500mm。施工過程中要防止破壞槽口邊緣，否則需要重新切割邊緣，以保證切割縫的整齊、平直。關于橋梁的清理及修整：清理溝槽內及接縫處的混凝土、鋼筋等廢料，并用壓縮空氣噴吹干凈，對基礎表面以及間隙處損壞的，必須進行修補。底層處理：在接縫處嵌置泡沫塑料，沿縫中心線放置支撐鋼板，通過鋼板上預留孔用鐵釘使支撐鋼板定位，用刷子在溝槽表面、兩側以及鋼板表面均勻充分地涂一層熱熔的gtf粘結劑。3.2.4 填料安裝：將充分拌和的粗混合料攤鋪底層，底層的表面應距橋面鋪裝大約10mm，再將拌和好的細混合料攤鋪于上層，用平板夯進行充分壓實，表面用超細料整平，邊緣整理。開放交通：施工完成后，大約2小時即可開放交通，若需要提前開放交通，可以通過噴水加速冷卻。其它：因為是舊橋更換伸縮縫裝置，為保證不中斷交通采用半幅施工，施工安全設施的設置應該按照國標《道路交通標志和標線》的規定進行設置，同時派值勤人員或請交通警察引導車輛通行；竣工后要填寫好橋梁卡片，并保存好各種施工資料。

對于我們安裝伸縮縫產品的幾點體會

伸縮縫的伸縮變形完全依靠混合彈性材料自身特殊的伸縮變形，如果伸縮縫寬度太窄，受力太集中，對混合彈性材料的性能要求就非常高。毛勒伸縮縫與橋面鋪裝的界面如果粘結力不足以抵抗拉應力，可使界面斷裂產生裂縫，水滲入縫內便伸縮縫產生破壞。根據混合彈性材料的性能選擇合適的季節和溫度進行施工。舊橋伸縮量主要以溫度變化為計算依據，一般可忽略混凝土收縮、徐變引起的伸縮量。伸縮縫的支撐鋼板要大于8mm，否則支撐鋼板容易變形。高彈性粘結料的軟化點要高，否則，橋接坡瀝青混凝土或橋面鋪裝瀝青混凝土維修時伸縮縫容易受到損壞。 使用專業維修隊伍或直接由生產廠家進行施工，確保伸縮縫的施工質量。

經過一年多時間使用后，沒發現伸縮縫變形、開裂，無跳車現象，能滿足快速、安全、經濟、舒適等方面的要求，保證橋梁構造在溫度變化、基礎不均勻沉降和車輪荷載的反復沖擊作用下不被破壞。它適用于伸縮量小于50mm的中小橋，而且特別適用于舊橋更換伸縮縫，具有施工工藝簡單、維修快速、使用壽命長、行車舒適、無噪聲、無跳車、養護費用少等其它伸縮縫無法相比的優點，因此，埋置式橋梁伸縮縫是中小橋梁伸縮的一種很好的形式，在這里我們把華工建的工程案例進行提供參考。

我公司生產的新型EP2000型鋼阻尼橡膠支座經上海同濟建設工程質量檢驗站檢驗，在所要求的橡膠支座壓縮變形、盆環徑向變形等方面，均符合TB/T2331-2004《鐵路橋梁盆式橡膠支座》和《E型鋼阻尼支座阻尼性能試驗大綱》標準，檢驗結果合格。

EP2000型鋼阻尼橡膠支座不但可以在一般的公路、鐵路上使用，并且支座的所有功能，在地震時阻尼裝置能吸收地震能量（最大可吸收70%的地震能量），可以有效避免地震等自然災害對橋梁結構的毀滅性損壞，同時也可以大幅度降低工程造價（特別對于8度及以上高地震區，效果尤其明顯）。它整體結構小、質量輕、阻尼特性、性價比高是一種抗震支座產品。

目前已形成大規模盆式橡膠支座生產能力；成功進行了多項技改，確保了橡膠支座產品質量穩定提高、產量月月開創新記錄；

發改委批準新建北京至沈陽等5條鐵路客運專線

西安至江油鐵路項目建議書通過批準2009年10月，國家發展改革委批準西安至江油鐵路項目建議書。建設該項目，有利于形成華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路通道運輸緊張狀況，提高運輸質量，完善鐵路網布局，促進區域經濟社會協調發展。線路起自陜西省西安，經漢中、四川省廣元，終至江油，線路全長519公里。

新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書通過批準

2009年10月，國家發展改革委批準新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書。建設該項目，有利于完善我國鐵路客運專線網絡，提升進出關鐵路通道運輸能力和服務水平，促進區域經濟社會協調發展。線路起自北京鐵路樞紐北京站引出，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里。 

新建成都至重慶鐵路客運專線項目建議書通過批準

2009年10月，國家發展改革委批準新建成都至重慶鐵路客運專線項目建議書。建設該項目，有利于完善鐵路網結構，擴大運輸能力，提高服務質量，促進區域經濟社會發展。線路起自成都，經龍泉、簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、璧山等站至重慶，正線全長306公里。

新建西安至寶雞鐵路客運專線可行性研究報告通過批準

2009年9月，國家發展改革委批準新建西安至寶雞鐵路客運專線可行性研究報告。建設該項目，有利于完善鐵路網結構，擴大運輸能力，提高服務質量，促進區域經濟社會發展。線路自西安鐵路樞紐在建咸陽西站引出，經興平、武功、楊陵、常興、蔡家坡(五丈原)至寶雞鐵路樞紐新寶雞站，正線全長約138公里。

新建石家莊至濟南鐵路客運專線項目建議書通過批準

2009年10月，國家發展改革委批準新建石家莊至濟南鐵路客運專線項目建議書。建設該項目，有利于盡快形成我國鐵路客運專線主骨架，充分發揮網絡效益，提高鐵路通道運輸能力和運輸質量，促進區域經濟社會協調發展。線路自河北省石家莊市，經藁城、辛集、衡水、德州，至山東省濟南市，正線全長約319公里。

我國首批通過鐵路橡膠支座產品CRCC認證、和盆式橡膠支座、球形橡膠支座、板式橡膠支座生產許可證的企業之一。公司本著誠信為本的經營方針，為公司贏得了眾多的社會榮譽，多次被河北省工商行政管理局授予“重合同守信用企業”；連續四年被河北金融部門評為“AAA級信用企業”；榮獲河北省中國專利河北明星企業和科技型企業稱號,曾獲得交通部科技進步二等獎、河北省優質產品。并榮獲國家級重合同講信用單位、河北省著名商標等稱號。公司從技術管理水平到技術裝備能力、從企業規模到企業文化均在國內同行業中占有主導地位，因此，被國內同行業推舉為；中國交通企業協會橋梁支座工作部理事長單位。

在橡膠止水帶車間在公司的正確領導和全體員工的共同努力下，各項工作都邁上了新的臺階，截止九月份，累計實現產值4108.8萬元，提前超額完成全年生產任務，取得了歷史性的進步與突破。

近日,我公司開展了崗位創新、技術大比拼活動。2009年12月22日，盆式橡膠支座機加工車間三工段鉆床和銑邊機兩工序分別組織了一次有意義的勞動技能大比武。此次比武對參賽人員的出勤、加工產量和任務分配落實情況等進行了嚴格考核。

對于這次勞動技能大比武競賽,極大地激發了華工建員工團隊的士氣，增強了全體員工的工作熱情。公司還將繼續組織各種比武競賽，希望我們每一個鐵軍隊伍不斷展現自己。

所有參賽人員以群雄逐鹿、力拔頭籌的干勁向我們展示了一個充滿生機、充滿未來的團隊。經過激烈角逐，最終產生鉆床優勝組兩個，銑邊機優勝個人一名。

今年以來，橡膠制品車間狠抓質量意識與安全文明生產，堅定“鐵肩擔大道，砥柱定中流”的信念，用實際行動向我們每個人詮釋了“遠志篤行，逢敵亮劍”的精神，以有限的人力、物力提前三個月完成全年生產任務，向新中國成立60周年。

12月21日國家發改委對新建青島至榮成城際軌道交通項目建議書進行了批復。這標志著對榮成市交通建設具有里程碑意義的青榮城際軌道已經獲準進行前期準備工作。

青榮城際軌道交通項目自青島新客站引出，經城陽、萊陽、福山南、威海至榮成，正線全長約300公里，全線共設置18個車站。鐵路功能定位以城際客運為主，正線數目為雙線，按照鐵道部時速250公里客運專線的有關規定進行設計。計劃使用各種盆式橡膠支座23506塊，各種橡膠止水帶達3620米，項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費35億元。該項目由鐵道部、山東省合資建設，項目資本金為總投資的55%，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。項目建成后，青島至威海、青島至榮成平均旅行時間大大縮短，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。

此工程經過前期的勘探、測量等準備工作后，項目預計將于2010年4月份將開工，三年內建成。青榮城際軌道的建設將進一步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區域交通條件，滿足旅客運輸需求，推進城鎮化和經濟一體化進程，促進地區經濟社會協調發展。

橡膠止水帶車間“雷厲風行，嚴快實儉”的作風為我們每個部門車間樹立了榜樣，也為我們每個人的工作提出了更高的要求。我們全體員工應以橡膠止水帶車間為榜樣，堅定信心，爭創新局面，為把我們公司打造成為工程橡膠行業的創新者和領跑者而努力。

我們數年如一日，視用戶為上帝，對生產技術精益求精，不斷提高管理水平，完善質量體系，提升全員素質。形成了“事事講程序、人人講質量、層層抓管理、產品零缺陷、件件是精品”的良好局面。優良的產品質量、完善的服務體系，使公司在激烈的市場競爭中穩操勝券。

百尺竿頭，更進一步。將一如既往的依靠科技進步，不斷創新改革，立足國內市場，面向世界先進技術，全員注重質量、堅持持續改進，追求顧客滿意為目標，按照自己繪制的藍圖，中長遠發展規劃，腳踏實地、借天時地利、靠眾志成城，隨國富民強之勢走向更加美好的明天。