安通良品橡膠隔震支座的建筑物受地震影響如何評估151-3082-8567

三、D80型橋梁伸縮縫施工時應留意的問題

1．伸縮縫清潔：伸縮縫要做到徹底清算鑿毛，避免雜物凈化：預制梁板有刻槽設計請求時，要嚴厲技巧規范接質量。確保粘接質量。

2．伸縮縫旁表而不平、縱橫坡不精確、橋而積水、排水不暢。嚴厲控制混凝土坍落度和水灰比，澆筑進程要根據高程控制點標志仔細找平；布料平均，要振搗密實、壓平，抹而、收而要適時，拉毛要平均、粗糙：嚴厲控制砂石料質量，骨料含泥多的要洗過再用．防止骨料零落構成坑點?；炷翝仓?，踩踏和堆壓重物。認真找平，外表平整，防止水泥漿淤集。按照天氣情況，適時掩蓋和養護。

6．伸縮縫外表起砂。嚴厲控制混凝土巾砂的質量，不必細砂。確?；炷潦?1-『}l，要有防雨措施，防止混凝土初凝前外表遭雨淋水沖。養護要及時。南于橋梁伸縮縫是接受最大動力載荷的附件，由于橋面很小的不平整就會使它接受很大的沖擊力，極易成伸縮縫損壞。由于伸縮縫安裝損壞至一定水平即會引發橋面跳車，從而影n向橋梁的構造平。因而，關于開端部分損壞的伸縮縫應及時實行修復，做到常常性、不問斷的維修，確保伸縮縫安裝處丁正常T作形態：伸縮安裝的選用應按照各類伸縮安裝的運用狀及順應領域實行剖析比照，選擇最經濟、最合理的伸縮安裝。經過裝置橋梁伸縮縫使橋面平整、潤滑、不漏水滲水、確保了車輛顛簸行駛。

3．表層開裂要增強成品維護。應增強橋面鋪裝層混凝土的振搗、二次抹面任務，并嚴厲掩蓋養生。要嚴厲控制預制梁的拱度。裝置時做必要調帑，使拱度互相l辦凋，相臨梁頂面高度暈增加。嚴厲控制維護層厚度。

4．鋼筋維護層偏向大。實行橋面伸縮縫施工時，要搭設操作支架，不得間接在鋼筋上踩踏。雙層鋼筋網的層間距要有架立筋同定牢同，避免下層鋼筋下沉。

5．表層龜裂?；炷恋氖?配合比及各類資料用量應精確，減小混凝土的坍落度，水泥、砂、碎石的材質及各類功能要契合設計及標準請求。其中，砂、石應控制含泥量，水泥要經歷穩定性測試．合格前方可運用。鋪裝面抹面、收面作業要及時。

1．資料及加工請求。橡膠、鋼材、鋼筋等應契合交通部《公路工程本國投標文件范本》的規則?；炷粒荷炜s縫的澆筑均采用C50水泥混凝土。其坍落度宜小于2cm，并適當參加外加劑，增加水灰此。其它詳細請求應契合交通部《公路工程本國投標文件范本》的相干規則。伸縮安裝應按照網紙規則的類型、型號、長度等請求實行置辦和拆卸。

2．伸縮安裝的運輸及寄存。伸縮安裝應事后在工廠組裝好．由專門的設備包裝后運送到工地。拆卸好的伸縮安裝在出廠前，消費廠家應按圖紙請求的裝置尺寸，用夾具固定，以便堅持圖紙需求的寬度，并應辨別標出質量、吊點地位，若伸縮安裝過長受運輸長度束縛或有其它緣由而不能整段組裝運輸時，能夠分段組裝運輸，伸縮安裝運到工地寄存時，其庫面應離地表至多30cm，并不得露天寄存。

3．伸縮縫安裝的改換裝置。伸縮縫安裝的改換裝置是一道關鍵性的工序，要做到裝置精確，焊接結實。按照所選用的伸縮安裝及路途路面施工狀況，定出伸縮縫施工程序為：清算預留槽及預埋鋼筋一用砂袋填充梁板預留槽一陸續鋪筑橋面鋪裝一用切割機切除橋面鋪裝一清算預留槽，并整理預埋鋼筋一將伸縮安裝放人預留槽內并用定位支架控制好標高一將伸縮安裝的錨固鋼筋與梁體內的預埋鋼筋焊接在一同一澆筑伸縮安裝銜接局部的混凝土一裝置橡膠條。(1)伸縮縫裝置采用開槽法。即先實行橋面鋪裝施工，后開槽裝置伸縮縫，以瀝青砼鋪裝層來控制伸縮領域內砼及伸縮縫自身的平整度和標高；(2)伸縮縫宜在氣溫為年均勻氣溫時裝置。當裝置溫度與年均勻溫度相差較大致使影響伸縮縫正常運用時．應在制造廠家工程師的指點下，卸掉夾具，用千斤頂調正伸縮間隙，使之契合請求，再安上夾具同定好，以備裝置；(3)裝置后的伸縮縫縫面必需平整，縱橫的坡度契合設計請求，并與兩側瀝青砼路面平順銜接；

(4)嚴禁將伸縮縫邊梁間接與砼中預埋鋼筋施焊銜接；(5)裝置前必需對伸縮縫妥善寄存，不得有變形和凈化；(6)施工巾嚴禁將空壓機、發電機等動力設備間接置于路面上，全部機械必需采取有用措施避免漏油凈化路面；(7)裝置完畢后，必需確保伸縮縫四周瀝青砼清潔、無凈化、無損壞；(8)裝置伸縮縫不能影響路途疏通，需求提早做好提醒，不能山現平安事故。設置的過橋寬度要具有一定的過車寬度。

橡膠支座在橋梁結構中起著承上啟下的作用,它既要將作用于橋梁上部結構的全部荷載傳遞到墩臺上,又要保證作用于橋跨結構的水平力按設計要求合理地分配到墩臺上,使橋梁結構的實際受力情況與設計計算時的圖式相符。對于工程設計單位,如果支座在設計時采用的設計參數不合理、選用的支座型式及結構不合理,會給使用中的橋梁結構帶來很大的附加應力和變形,不能滿足結構受力、變形的需要,還會直接影響橋梁結構的安全及使用壽命。

板式橡膠支座受力特點及性能如下:

作用在板式橡膠支座上的豎向力有結構自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應計入沖擊影響力。當支座可能出現上拔力時，應分別計算支座的最大豎向力和最大上拔力。直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產生的橫向水平力。汽車荷載產生的制動力，應按照公路橋涵設計規范要求，根據車道數確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規范中的規定采用。其中，規定每個活動橡膠支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當采用厚度相等的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。對于梁橋，地震地區橋梁支座的外力計算，應根據設計的地震烈度，按<<公路工程抗震設計規范>>的規定進行計算和組合。

隔震橡膠支座能大大避免或減輕地震災害,正是因為這樣的原因,我公司開始大力開發新型的抗震橡膠支座產品.隔震橡膠支座是人類在改進建筑結構抗震設計的過程中逐步發展起來的。傳統的結構抗震設計方法依靠結構的強度、剛度和延性來抵御地震作用，已經沿用了幾十年，在一般情況下能避免或減輕地震災害，但存在下述幾個主要問題：

因為隔震橡膠支座結構的地震安全性難以保證。 在本系列標準中橡膠支座主要分為兩類：隔震橡膠支座和普通橡膠支座。隔震橡膠支座主要用于地震區的隔震結構，對房屋、橋梁或其他結構物起承壓和隔震作用，包括天然橡膠支座（LNB）、鉛芯橡膠支座（LRB）和高阻尼橡膠支座（HDR）。天然橡膠支座用天然橡膠制成；鉛芯橡膠支座是在支座中孔注入豎向鉛芯的橡膠支座，用來增加阻尼；高阻尼橡膠支座是用復合橡膠制成的具有較高阻尼性能的支座。目前，國內用得比較普遍的是天然橡膠支座和鉛芯橡膠支座。普通橡膠支座在橋梁等結構物中主要起承壓和豎向減振作用，以及水平溫度應力的釋放，目前在橋梁上應用較多，主要包括板式支座和盆式支座。其中板式支座分為普通板式支座和四氟滑板式支座。普通板式支座由橡膠片和加勁鋼板疊合制成，四氟滑板式支座在普通板式橡膠支座頂面粘結一塊聚四氟乙烯板而成。板式橡膠支座已在公路橋梁、鐵路橋梁以及網架結構建筑物中廣泛使用。盆式支座是用設置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉動，用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動來適應橋梁的位移要求。按其結構和使用性能分為雙向活動支座、單向活動支座和固定支座。

隔震橡膠支座功能將對橋梁的使用帶來較大的影響，因此，恰當處理支座構造以適應由各種荷載產生的橋梁動態性能就顯得極其重要。在橋梁設計時，因考慮了各種各樣的荷載，對于不同荷載作用要求、支座具有不同功能的情況下，通常首先考慮對整個結構更有利的功能方案。如對某種荷載作用在結構上可考慮最適合的支座功能，而對其他荷載狀態下的支座功能就不一定是最適合的。這時，必須根據支座功能對各種荷載產生的影響進行包括支座在內的整個橋梁結構體系的設計。如果將支座功能分離為對應荷載的各種功能，原則上每個功能在各個結構體之間不應出現相互干擾，一旦出現干擾時，也應進行整個橋梁結構體系的設計。
當僅著重針對某種荷載狀態功能設計橡膠支座，對其他荷載狀態并不合適時，將會對整個結構體系產生不均衡的大問題，因此，必須考慮各種荷載狀態并在取得均衡方面進行研究。 

如果在軟弱地基上采用剛度比較低的鋼橋面坂等上都結構形式，當大型車輛通過時，在地基周圍會產生振動，如橋梁位于住宅等附近，則有必要采用剛度大的支承和附加控制振動功能等防止交通振動的措施。  

隔震橡膠支座在地震時要求的功能 

通常在地震時，是把不考慮沖擊的活荷載作為主荷載和地震影響組合的荷載狀態。 地震時，在恒載等垂直力方向上，增加由地震影響引起的水平方向及垂直方向的地震力的作用。作為支座功能，要求有支承垂直力、支承水平力或水平位移功能，同時，支座必須具有吸收地震產生的震動能量、降低作用在結構體系上的地震力影響的減震功能。 地震時產生的水平力、垂直力等動力影響，結構體系的搖晃程度與振動的性質有很大關系，它們根據支座的功能而變化。因此，作為支座必須確保在地震時必要的功能。 考慮地震時的地震動力，在橋梁使用期間，應遵照“小震不壞、中震可修、大震不倒”的原則來考慮。因此，支座對于橋梁結構體系，重要的是針對各地的地震動力的抗震性能得到保證的支座結構構造。 

隔震橡膠支座常時要求的功能 是指把主荷載、相當于主荷載的特殊荷載和溫度變化影響組合考慮的荷載狀態。 常時作用在上部結構的荷載作為主要荷載，有垂直方向的恒載、活荷載(包含沖擊力)和溫度變化、混凝土收縮及徐變的影響、預應力等。 作為橡膠支座支座功能，一般要求支座有支承上部結構的恒載及活荷載等垂直力的功能，有能夠適應溫度變化、混凝土收縮影響等產生轉動變位的水平變位功能，有適應由活荷載引起粱的撓曲及扭轉而產生轉動變位功能。在考慮地震而支座又沒有附加的適應變形功能時，由于支座約束上部結構的變形，在整個結構體系設計時必須考慮這種影響。 

生產設計的防傾覆隔震橡膠支座有近十年歷史,雖然按照抗震設計規范設計的結構一般都能抵御設防烈度地震的作用，但由于地震的隨機性，建筑結構的破損程度和倒塌的可能性難以控制，當遇到突發性超烈度地震時，房屋可能會嚴重破壞。其次：建筑費用和成本大幅度增加。要提高結構的強度和剛度，通常做法是加大構件斷面，導致結構自重增大，地震作用亦隨之增大，使設計和施工遇到困難。最后：適用范圍受到限制。傳統抗震設計方法采用的是延性結構體系，允許結構構件在強震時發生較大的塑性變形，以消耗地震能量，減輕地震反應。

公路橋梁上使用的橡膠支座產生損壞原因,現在我們來給大家分析:這里有橋梁設計的原因,也可能有橡膠支座質量問題,如果橡膠支座安裝有問題也可能出現損壞.下面詳細分析一下:

（1）橡膠支座本身材料不均勻，個別橡膠支座采用再生橡膠。（2）部分滑動橡膠支座安裝時未涂抹硅脂油，導致滑板支座剪切破壞。GZJF4橡膠支座產品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養護均應滿足JT/T4 一2004的要求.圓板橡膠支座的橡膠彈性體體積模量Eb= 2000 MPa。支座與混凝土接觸時，摩擦系數μ= 0 . 3 ，與鋼板接觸時，摩擦系數μ＝0 . 2 。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂）時，μf＝0 . 06 ，當溫度低于-25 ℃ 時，μf值增大30 % ，當不加硅脂時，μf應加倍。若有實測資料時，也可按實測資料采用。 橡膠支座剪切角α 正切值，當不計制動力時，tan α不大于0 .5 ，當計入制動力時，tan α不大于0 .7.橡膠支座的計算和驗算均應滿足JTG D62 一2004的要求。 GZJF4橡膠支座使用階段平均壓應力бC＝10M Pa ( S ＜7時бC＝8M Pa)；橡膠硬度60 ( IRHD ）時，其常溫下剪變模量G = 1.OMpa 。剪變模量隨溫度下降而遞增， 當累年最冷月平均溫度的平均值O ~-10℃時為寒冷地區，G = 1 . 2MPa ；當低于-10 ℃ 時為嚴寒地區，G = 1.5MPa ；當低于-25 ℃ 時，G = 2 . 0 MPa  。GZJF4板式橡膠支座主要應用于跨度>30米的大跨度橋梁簡支梁連續板橋、多跨連續梁橋。 b.作為滑塊塊使用連續梁頂推、T型梁橫移、大型設備滑移。

（3）安裝QPZ盆式橡膠支座安裝過程中支撐墊石標高控制不好，單片梁四個受力支座受力不均衡，個別支座脫空，導致受力較大的支座變形超出規定值。 （4）結構物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導致支座受剪力較大，產生損壞。GZJF4橡膠支座規范性引用文件下列文中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 JT/T4 一2004 公路橋梁板式橡膠支座JTG D60 一2004 公路橋涵設計通用規范；JTG D62 一2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范.

矩型橡膠支座的更換方案,采用支架基礎大噸位千斤頂一次頂起橋跨 橋梁伸縮縫為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設置鋼筋混凝土基礎。由于支架基礎均處于河道，地基較為軟弱，承載力低并且不均勻?；A置于其上將產生較大的不均勻沉降量。為了減小沉降量，必須增大鋼筋混凝土基礎尺寸，并對支架進行預壓。此方案工程量較大、工期加長、安全性低、費用高。 采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂的空間，采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨，用高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（最大頂升重量為250t，最大行程為15mm）配電動油泵同步進行橋跨頂升，利用百分表觀測梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。 圓板式橡膠支座更換方法與矩型橡膠支座的安裝方法一致，橡膠支座安裝時應注意橡膠支座中心線應與主梁中心線平行

2012年7月11日下午，盆式橡膠支座的鑄鍛車間組織召開了鑄造新項目論證會。并邀請了河北大學、河北科技大學、北京科技大學的教授以及設備生產廠家、相關企業的領導。他們就盆式橡膠支座新項目的可行性、橡膠支座車間布局、生產設備、產品工藝等方面展開了激烈的討論。       

我們力求在橡膠支座生產加工工藝水平、設備能力、環境保護、TPZ—I系列盆式橡膠支座產品質量和生產規模等方面形成高起點，為公司成為一個科技含量高和機械自動化的現代型新企業奠定了堅實的基礎。

建筑隔震支座采用“以柔克剛”新技術,以前國內傳統建筑抗震是“以剛克剛”，而橡膠支座隔震技術卻是“以柔克剛”。建筑物應用橡膠隔震支座，就像是汽車裝上避震器。當地震發生時，隔震樓只是在橡膠墊上“水平位移”，橡膠墊有效地將地的震動隔開，所以樓上的住戶沒有震感。據專家介紹，橡膠隔震墊是由薄橡膠板和薄鋼板分層交替疊合，經溫、高壓下整體硫化而成，它可以有效減輕地震反應70%~90%。橡膠隔震墊在正常使用和維護下，壽命可達80~100年以上，可以與建筑壽命保持同步。如果建筑物改建擴建，還可以根據需要更換橡膠墊。  

阻尼器的抗震原理與汽車減震器一樣，通過隔振橡膠支座消能技術來達到減震目的。隔振主要通過在構基礎頂面安裝疊層橡膠支座實現，通常用于七層以下砌體房屋，不能用于高層建筑。而消能技術特別適用于高層或超高層建筑，一般通過在結構某些關鍵構件中安置消能器實現。阻尼器是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。它最早是運用在航天、航空、軍工、*炮、汽車等行業中，二十世紀七十年代后，人們才開始逐步地把這些技術轉用到建筑、橋梁、鐵路等結構工程中。特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器，在美國被結構工程界接受以前，經歷了一個大量實驗，嚴格審查，反復論證，特別是地震考驗的漫長過程?，F如今，成碩橡膠支座抗震模擬實驗此項橡膠支座抗震技術被引入唐山萬科金域華府，在進行過大震彈塑性分析后實施建設，樓體所用橡膠支座結構必將擁有更好的抗震性能。

在國外早已被推廣應用的橡膠減、隔震新技術為何會在國內受冷落呢？業內人士分析認為，一方面主要是目前“以剛克剛”的剛性設防傳統抗震方式仍在國內建筑抗震減災中唱主角。在2010年2月27日，智利發生8.8級強烈地震中就已被使用，當時智利國內安裝了橡膠隔震支座的建筑物受地震影響非常小，而沒有安裝隔震支座的建筑物受損嚴重?？蒲腥藛T解釋說，使用橡膠隔震支座相當于給建筑物穿了一雙溜冰鞋，在地震發生時分解地面帶來的晃動，從而保護建筑物不被損毀。使用這種橡膠支座就是橡膠隔震支座的生產廠家，支座的主要原料是橡膠和鋼筋，成型的支座看上去像一個輪胎，根據不同類別分為不同尺寸。由于這種建筑隔震支座

在2010年智利大地震中的出色表現，現在這家工廠的生意非常好，成碩橡膠為您講解橡膠支座的選用來自國內外的定單源源不斷。而智利國內大部分建筑物尤其是醫院都安裝了這種橡膠支座。廣東省地震局有關部門負責人在接受采訪時稱，近年來新建的樓房基本上都采用了生產的建筑隔震支座的剛性設防的傳統抗震做法。另一方面的原因是，根據施工設計的要求，使用新的抗震技術后，每平方米房屋的造價會增加70~100元，增幅大概為3％~5％。盡管與很多豪華的室內裝修相比，這樣的成本并不高，還可以防患于未然、造福子孫，但開發商們為了盡可能追求經濟利益，仍然難以接受。而老百姓普遍缺乏房屋隔震意識，在購房時很少會將房屋的避震性能列入考慮因素。有關專家認為，為更好地推廣應用在安全性、經濟性優于傳統抗震方式的橡膠減、隔震新技術，建議政府職能部門采取有效措施予以積極推廣，成碩橡膠支座抗震模擬實驗加大建筑抗震的安全儲備，橡膠支座更好地確保人民群眾的生命財產安全。橡膠支座在模擬中成功經受住了6.7級和8.8級的地震，在測試的大樓內的電梯、樓梯、柜子、等只有表面損傷，橡膠隔震支座非常有效。

很多用戶并不了解板式橡膠支座相關的生產、檢測問題，想了解我訂購的橡膠支座是否真的合格，是否加入了天然橡膠而不是再生橡膠。這幾年，衡水生產板式橡膠支座的小廠非常多，質量參差不齊，有的根本就是不合格產品。

目前國內市場上流通的板式橡膠支座種類有很多，所采用的橡膠的膠質，有的天然橡膠也有用再生橡膠的。再生橡膠生產的支座是廠家為了節約成本,這是影響板式橡膠支座質量的主要因素，目前由于市場競爭激烈，一些客戶壓價厲害，許多橡膠支座生產廠家就從這塊降低成本，采用劣質再生橡膠為原料，這個從外觀上可以看出一二，好的橡膠，表面油亮，黝黑，用手指按壓能感覺到一點點彈性，質量差點的橡膠支座，表面發烏，沒有光澤。但是膠質真正的好壞，就需要做實驗，從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判斷。鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上一定要達到標準，材質上一定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上一定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠支座與鋼板的粘接。橡膠支座現在還沒有完全實現自動話生產，硫化之前的步驟基本都是手工操作，下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的熟練程度有很大關系。在硫化機上的硫化時間和溫度控制也很重要，不同的規格的橡膠支座硫化時間是不一樣的，如果達不到相應的硫化時間，橡膠支座施工前先做“健康體檢”那么就會形成夾生，如果板式橡膠支座里邊的膠沒有充分硫化，影響橡膠支座質量用大橋的安全性.。由于板式橡膠支座結構簡略、加工制造便利、本錢低價、節省鋼材(板式橡膠支座的合用反力為2MN以下較為合理，大于2MN的支座采用盆式橡膠支座較為經濟)。

橡膠支座任務功能牢靠，具有優越的彈性阻尼、可削減動載對橋跨構造及墩臺的沖擊效果，改善橋梁受力功能。橡膠支座簡直不需求常常性的養護，削減養護任務量。橡膠支座程度動力阻尼特征，可改善橋梁的全體抗震功能。鑄鋼盆式橡膠支座的性能可靠的多,它是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動的：它的特點是承載能力強，能適應橋梁的位移和轉動的需要，目前仍廣泛應用于鐵路橋梁。視跨度與荷載的大小，鑄鋼橡膠支座有平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座等幾種形式。平板支座：由平面鋼板組成，為了減少橡膠支座的鋼板接觸面上的摩擦力以免阻礙縱向滑動，可將鋼板的接觸面在刨床上刨光并涂以石墨潤滑劑。但是積垢與銹蝕常使這種支座“凍死”失效。將薄鉛板夾于鋼板之間雖有助益，但鉛板經常被擠出來。若能免除污垢、灰塵，則嵌有石墨化合物自行潤滑的青銅平板就能良好地工作。但平板橡膠支座的位移量是很有限的，而且梁的支承端也不能完全自由旋轉。所以平板橡膠支座一般用于小跨度梁，在鐵路橋上可用到8m跨度，在公路橋中常用到12～15m的跨度。

橡膠支座要有足夠的平面尺寸以支承上部結構傳來的壓力;橡膠支座要有足夠的厚度以包容程度位移和轉角;支座要具有適宜的外形和結構以包管運用中不會脫空或滑跑。當橡膠支座和砼直接接觸時更能包管支座不致滑跑，而假如梁底預埋鋼板，則支座輕易逃跑。梁底支座處預埋鋼板的初志是想渙散壓力，怕把梁底砼壓壞。這是完全沒有需要的。梁底砼大多在30MPa以上，又是部分承壓可容忍50MPa以上的壓力。而橡膠支座的允許壓力為8MPa。這就是說，不等砼壓壞，橡膠支座早已不克不及支撐。所以，梁底可不設預埋鋼板。橡膠體的抗壓功能很好，而抗剪則很弱，核算是往往是剪切節制，理論中也?？吹街ё患魤?，要想減小程度剪力，需把支座做的平面尺寸小些，厚度高一些。當然，還要思索它的不變性。橡膠支座不合適用于轉角很大的大跨度橋梁。為此曾有冠球形支座呈現，然則它的運用功能尚不甚清晰。

公路橋梁板式橡膠支座的橡膠材料的徐變，橡膠材料最初10天的徐變值最大，以后其值就大為降低。最初10天的徐變值約為初始變形的35%，而10年之后的數值只有初始變形的45%。 當考慮溫度季節性變化或混凝土的收縮與徐變等級緩慢性梁長變化時，計算橡膠支座的約束力可考慮橡膠徐變特性，降低剪切模量取其值為  =G*e^-φ橡膠支座的硬度與徐變系統和剪切模量G~Gt的關系如表3-2.
板式橡膠支座的形狀系數相同的橡膠，其抗壓彈性模量E值隨著橡膠硬度的增加而增大。圖3-4給出硫化橡膠的硬度與E的關系。且從圖3-4中可見橡膠的動態抗壓模量約為靜抗壓模量的1倍。橡膠的剪切模量G也隨著橡膠硬度的增加而增大。圖3-5表示橡膠硬度與剪切模量的關系。

橡膠的硬度隨著溫度的降低而增大。圖3-6表示低溫時，橡膠硬度的增長值（St/St=20℃）與溫度的關系。圖3-7則表示橡膠剪切模量比（Gt/G0）與溫度的關系，剪切模量隨溫度的降低而增大。表3-1則表示溫度與橡膠剪切模量的數值關系。板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優點。目前在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經成為國內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術條件》（JT3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JT3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》（JT3132.3—90）等交通部標準，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標準》（JT/T4—93），為正確使用和大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。